Sähkötekniikan tehtävä 2 keskuslukitus

Tehtävänä oli selvittää miten auton keskuslukitus toimii ja kertoa se kuvin ja sanoin. Keskuslukitusjärjestelmä avaa ja sulkee kaikkien ovien lukot lukituskytkintä käytettäessä. Avaimella käytettävä kytkin on asennettu oven lukkoasennelmaan. Kytkin antaa lukitus/avaussingaalin ohjausreleelle käytettäessälukkosylinteriä ulkopuolelta. Keskuslukitusta säädellään avaimella tai sähköisesti avaimessa olevalla kaukosäätimellä, nykyisin pääasiassa sähköisesti kaukosäätimellä. Avaimen sisäänlukituksen estotoiminto. Kun lukkojen kauko-ohjauslähetin on ajoneuvossa,ovien lukitseminen ulkokahvan lukituskytkimellä ei lukitse ovea ja äänimerkki kuuluu. On myös laitteita jotka toimivat bluetooth yhteydellä. Lähestyttäessä autoa, auto tunnistaa avaimessa olevan ohjainkomennon ja  aukaisee keskuslukituksen. Sama tapahtuu myös kun poistutaan auton läheisyydestä jolloin auton keskuslukitus menee päälle.

Keskuslukituksen lukot toimivat joko sähkömoottorilla tai pneumaattisesti paineella ja alipaineella. Sähkömoottorille ohjattu pulssi on tietyn ajan mittainen, esim. Volvossa 0.7sekuntia. Oven ovivalokytkin kytkeytyy päälle, kun ovi avataan, ja pois päältä, kun ovi suljetaan. Lähettää oven tilan (auki tai kiinni) korin pää-ECU:lle.

Puristuspaine mittaus

Elikkä tehtävänä oli tehdä puristuspaine mittaus jonka tein koulun toyota celica harjoitusmoottoriin


Aluksi piti katkaista bansan syöttö joka kävi helposti irroittamalla liittimet suuttimilta.

Sitten piti irroittaa sytytys tulpat.

Tulpat kannattaa laittaa järjestykseen että saa ne sitten jälkeen päin samaan reikään mistä se on otettukkin.

Sitten jotta moottoria saatiin pyöritettyä piti siihen laittaa akku booster kiinni.

Sitten vaan laitettiin puristuspaine mittari tulpan reikään ja startataan siten että mittari liikahtaa 5-8 kertaa tämä tehdään joka sylinteriin peräkkäin.

Ohjearvo puristuksissa on 9,8-13,2 bar:ia
Itse sain kaikista sylintereistä 20+ bar:ia johtunee ehkä eri mittarista tai epäonnistuneesta mittauksesta

Elikkäs tässä oli käynyt nii että oli dieselin mittakortti bensa autoa mitatessa joten tulokset on väärät.

Dieselmoottorissa on korkeammat puristuspaineet koska dieselmoottoria ei sytytetä kipinällä vaan se syttyy paineella kun taas bensamoottorissa on sytytystulpat jotka antaa kipinän ja polttoaine ilma seos syttyy ilman suurempaa painetta. Dieselissä on pelkät hehkutulpat jotka lämmittää moottoria jotta polttoaine ilmaseos syttyy pelkän paineen avulla.





Tehtävä onnistui hyvin eikä ollut vaikea ja opin tekemään sen oikein.

Työturvallisuuteen kuuluu turvakengät ja haalarit.

Ohivuoto mittaus

Teimme koulun Celican harjoitus moottoriin ohivuotomittauksen.

 Aloitimme lämmittämällä moottorin käyntilämpöiseksi.

 Seuraavaksi otimme tulpanjohdot ja tulpat irti.

 Ensimmäiseksi calibroimme ohivuotomittarin,

 jonka jälkeen katsoimme sylinteri kerrallaan yläkuolokohdat ja mittasimme ohivuodon.

 Sylinteri 1.

 sylinteri 2.

sylinteri 3.

sylinteri 4.

 Tulokset olivat suunnilleen samat joka sylinterissä. Eli noin  6-8 %.
Korkeintaan ohivuoto saa olla noin 30%.
Kun mittaukset oli tehty laitoimme tulpat ja tulpanjohdot kiinni.

Työturvallisuus :  pakokaasu letku ja varovaisuus koska moottori on lämmin.
Tehtävä onnistui hyvin ilman ongelmia.
Tomi R, Riku M , Niko S.

Öljynpaine mittaus

Teimme celican testi moottoriin öljynpaine mittauksen , aloitimme etsimällä öljynpaine anturin

Seuraavaksi valitsimme sopivan pään öljynpaine mittariin 

Sitten aloitimme öljynpaineen mittauksen 

Käynnistimme auton.

Ensiksi testi tehdään kylmällä moottorilla.

Öljynpaine oli tyhjäkäynnillä noin 3,5 baaria 

3000 kierroksilla noin 5 baaria  

Lämmin moottori 

Tyhjäkäynnillä noin  1,7 baaria

3000 kierroksilla noin 3,5 baaria 

Öljynpaineen raja-arvot 

2,5-5 baaria/ 3000 kierroksilla

Opin tekemään öljynpaine mittauksen 

Tehtävä oli mielestäni suhteellisen helppo ja siinä ei kestänyt kauaa. 

Työturvallisuus:  pakokaasu letku ettei pakokaasut jää sisälle. 

Tekijät : Niko S , Tomi R , Tomi K 

Pakokaasumittaus

Teimme pakokaasumittausharjoituksen koulun toyota harjoitusmoottoriin.
Ensin kone kysyi

valitsimme nelikaasu.

Sitten kone lämmitti itsensä

Lämmityksen jälkeen valitsimme valikosta tarkastuksen,

jonka jälkeen koneesta piti valita katalysaattorimalli.

Sitten kone käski laittaa anturin pakoputkeen

Jonka jälkeen laitoimme tärinä anturin ja kierroslukumittarin.

Kone käski lämmittää moottoria.

 Seuraavaksi kone käski nostaa kierrokset 2000-3000rpm noin 30 sekunnin ajaksi jonka jälkeen tiputimme kierrokset tyhjäkäynnille

 Sitten tiputimme kierrokset joutokäynnille.

 Tämäkin kesti noin 30 sekunttia.

 Kone sanoi että tulokset olivat hyväksytyt

Kierrokset nopealla joutokäynnillä (2000-3000 rpm)

CO: (hiilimonoksidia) oli 0.06

Raja-arvo oli 0.03

Lambda: 1.016

Raja-arvo oli 0.97-1.03

CO2: (hiilidioksidia) 14.4

O2: (happea)0.39

HC: (hiilivetyä) 0031

Raja-arvo oli 100

Jouto- eli tyhjäkäynnillä (n.800rpm)

CO: (hiilimonoksidia)0.02

Raja-arvo oli 0.5

CO2: (hiilidioksidia)14.4

O2: (happea)0.52

HC:(hiilivetyä) 0035

Raja-arvo oli 100

Bensa käyttöisten ajoneuvojen pako- kaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus. Katalysaattorilla varustettujen autojen osalta tulee olla mitattuna lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO- , HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja lambda-arvo. Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmänkeskeinen osa. Se mittaa pakokaasunjäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle. 

Omasta mielestä tehtävä onnistui hyvin. 

Tehtävää tehdessä käytetään turvakenkiä, haalareita sekä käytimme pakokaasuimuria.

Tekijät: Riku M. Niko S. Tomi R. Vesa A