Valojen suuntaus

Oppimistehtävä valojen suuntaus ja tarkistus.

 

Tehtävä aloitettiin tarkistamalla että kaikki valot toimivat. 

 

Tässä katsottiin etuvalot ( ajovalot, vilkut, sumuvalot, pitkät)

 Tässä katsotaan ajovalon kuvio.

 

Tällä videolla näkyy mistä saa käännettyä ylös, alas ja sivuille umpioo.

 

Tässä näkyy vielä että rek.kilven valot toimivat.

 

Seuraavaksi selvitimme mistä löytyy ajovalojen sulakkeet( mistä kohtaa ja missä sijaitsee sulakeboxi)

 

Siinä itse sulakeboxi

 

Joka löytyy kuskin paikalta ratin alta luukun takaa.

 

Tässä on sulakerasia/relelevy joka on kojetaulussa.

Eli virta kulkee plus navalta virtalukon kautta sulakerasiaan.

 

Sulakerasialta virta kulkee ajovalokytkimen kautta monitoimiohjausmoduuliin.

 

Ajovalokytkimeltä osa virrasta menee suoraan maadoitukseen ja osa ympäristövalo tunnistimen

kautta maadoitukseen.

Ajovalokokonaisuus vasen saa virtansa suoraan monitoimiohjausmoduulilta ja ajovalon suunnanohjausmoduulilta. 

 

Ajovalokokonaisuus oikea saa virtansa samalla tavalla kuin vasen.

 

Ajovalojen suunan ohjausmoduuli saa virtansa suoraan sulake rasialta. Ja sieltä virta lähtee maihin,

jousituksen ajotason tunnistimelle ja osa menee ajovalokokonaisuuksille.

 

Yhdistelmäkytkin saa virtansa monitoimiohjausmoduulilta ohjauspylvästoiminnon ohjausmoduulin kautta.

 

Sulakerasia/relevy kojelauta johon tulee virta akun plus navalta virtalukon kautta.

 

Sulakerasia/relelevy moottoritila 1 johon virta tulee samalla tavalla kun kojetaulun sulakerasiaan.

 

Monitoimiohjausmoduulille virta tulee moottoritilan sulakerasian ja jarrupolkimen asentotunnistimen kautta.

 

Ajovalokokonaisuus oikealle tulee virta monitoimiohjausmoduulin kautta.

 

Ajovalokytkin saa virtansa kojetaulun sulakerasialta ja kulkee sitä kautta monitoimiohjausmoduulille josta valojen kautta maihin.

Tekijät: Riku Matilainen, Niko Ståhlberg

Latausjärjestelmä

Tässä oppimistehtävässä piti purkaa ja kasata laturi sekä oppia miten virta ja kuormitus vaikuttaa.

Ensin irroitettiin hihnapyörä.

Sitten irroitettiin tuuletin.

Sitten rungosta ruuvit irti 

Lisää ruuveja irti rungosta.

Sitte irroitettiin vetopääty

Sitten poistettiin säädin ja hiiliharjat

Tässä säädin ja hiiliharjat.

tässä laturi ilman vetopäätyä

Sitten staattori irti ja ruuvit jotka pitää roottorin paikallaan takarungossa

Tässä vetopääty ja takarunko

Tässä staattori ja roottori (ei irroitettu toisistaan koska ei irroitettu tinattuja johtoja)

Tässä näkyy staattori ja tasasuuntain.

                                                        Tässä mitataan latausjännitettä
                                        Eli laitettiin yleismittarin johdot akun plus ja miinus napoihin ja
                                                   ja käytettiin autoa n.3000 rpm.
                                              Latausjännitteen kuuluisi olla 13.5- 14 välillä jotenka mittaus tulos oli ok

 

         Tässä mitattiin pluspuolen jännitehäviö, jännitehäviö saa olla

                                          enintään 0.4-0.5V. Jännitehäviö mitattiin akun plusnavasta ja laturin            plus(navalta). Mittaus tulos oli 0.3 eli hyvä.

     

 Tässä mitataan miinuspuolen jännitehäviö, Jännitehäviö saa olla enintään

                                          0.1-0.15V. Jännitehäviö mitattiin laturin rungosta ja akun miinusnavasta.
                                          Ja koska mittaus tulos oli 0.05V se on hyvä.

Virta laturin toimiessa pienellä ja suurella teholla.

                                         Virtapihti laturin johdoissa ja akun kuormituslaite akun navoissa
                                          eli käytettiin konetta 3000rpm ja kuormitettiin akkua ja mitattiin
                                          antaako laturi luvatun määrän virtaa eli toimiiko laturi. Mittaustuloksista
                                          voidaan todeta että laturi on vielä hyvässä kunnossa koska se antaa luvatun
                                          määrän virtaa eli noin.80A

  

  tässä latausvirta tyhjäkäynnillä on yli 30A eli riittävä.

  

Eli tässä mitattiin kuinka paljon laturi lataa akkua kun

                                          laitettiin kaikki valot päälle.


Tekijät Riku Matilainen, Niko Ståhlberg ja Tomi Kuisma

Käynnistysmoottori oppimistehtävä

Käynnistysmoottorin purku & kasaus.

Oppimistehtävän tarkoituksena on oppia startin toiminta, osat ja purku & kasaus

                                              Tässä on starttimoottori

                                                   Ensin avattiin startin rungon pää jotta saadaan esille ankkuri

                                                 Tässä rungon pää on auki ja sieltä paljastuu ankkuri

                                       Tässä kuvassa näkyy ankkuri, startin runko sekä solenoidi

                                         Tässä irroitettiin solenoidia.                                         
                                                  Solenoidi on kytkin, joka kytkee käynnistystilanteessa virran startin ankkurille.

Tässä on ankkuri.

Ankkurikäämin toiset päät on kiinnitetty kommutaattoriliuskiin.

kommutaattorin avulla saadaan ankkuriikäämin virta oikeansuuntaiseksi.

Ankkurin päässä tarvitaan hiiliharjat, jotta sähkövirta saadaan johdetuksi ankkurille.

Toinen hiiliharja maadoittaa ankkurivirtaa, toinen välittää virtaa ankkurille.

Ankkuri päässä on hammaspyörä, mikä pyörittää auton moottorin vauhtipyörää käynnistyssessä

Startin ankkuri sijoitetaan käynnistimen rungon sisälle.

Startin rungossa ovat kiinni kenttäkäämit, joiden magneettikenttä pyörittää virrallista ankkuria käynnistyksen aikana.

                                                          Tässä on solenoidi

Tässä on vapaakytkin ja työntöhaarukka sekä planeettapyörästö.

Vapaakytkin estää startin hajoamisen starttauksen aikana jos auto on jo käynnissä.

Työntöhaarukka kytkee solenoidin toisen navan käynnistettäessä.

Planeettapyörästö hidastaa startin pyörintä nopeutta mutta lisää vääntömomenttia.

Tässä mitattiin startin herätevirtaa

                                              

Tässä mitattiin käynnistysmoottorin virtaa.

 

 

 Tässä mitattiin + puolen jännitehäviötä.

 + Puolen jännitehäviö saa olla max. 0.5V jotenka tässä ei ollut liikaa jännitehäviötää

Tässä mitattiin - puolen jännitehäviötä.

 - Puolen jännite häviö saa olla 0.2 - 0.3V

Tässä kaikki siis konnossa.

Ensimmäisessä mittauksessa se oli 0.6V joka oli liikaa mutta kun puhdistettiin - liitännät niin tulos laski.

 

Tässä mitattiin akun jännite startatessa.

Startatessa jännite ei saa pudota alle 9.6v ja täytyy startata 15sekunttia.

Tämä akku on siis täysin kunnossa.

 

 

Starttimoottorin toiminta:

Startin toimintaa ohjataan virta-avaimella.

Virta-avaimen käänäminen startti asentoon saa solenoidin kytkemään päävirran startille ja ankkuri pyörittää moottoria.

Käynnistysmoottorin teho: 0.3 - 10 kw riippuen startista

Akun lepojännite ja jännite startatessa: Lepojännite 12 - 13V, startatessa vähintään 9.6V

Jännitehäviö +/- puolella: + puolella max 0.5V, - puolella 0.2 - 0.3V

Oppimistehtävä onnistui mielestämme hyvin eikä ollut kovin vaikea.

Tehtävässä täytyi käyttää haalareita hanskoja ja turvakenkiä.

Niko Ståhlberg, Riku Matilainen ja Tomi Kuisma

Korjauksen näyttö

Tatkoituksena oli saada peugeot kstsastuksesta läpi joka oli hylsynnyt jarruista.

Ensin nostimme auton nosturilla ilmaan ja otimme eturenkaat pois.

(Kuvassa uusilevy koska kuvat unohtui aijemmin ottaa)

Sitten otimme jarrusatulan irti jotta saimme palat irti.

(Kuvat otettu kasaus vaiheesta koska purkuvaiheessa unohtuivat)

Sitten otettiin palatpois että voidaan irroittaa jarrujen "runko"

Sitten irroitettiin jarrujen "runko" jotta levy saadaan pois. Samalla nostetaan uusi levy paikalleen

Sitten kaikki liukupinnat putsattiin

Sitten taas jarrujen "runko" kiinni

Sitten laitettiin uudet palat ja liukuraudat

Sitten vain satula taas paikalleen ja jarrut on korjattu

Korjaus onnistui ja auto meni katsastuksesta läpi.

Kemia etanoli