Sähkötekniikan perusteet tehtävä 1

Tässä tehtävässä kerron miten pyyhkiät toimivat.


1. Selvitä kuinka lasinpyyhkijät toimivat :
Pyyhinmoottorin pyörimisliike välittyy käyttövivustoon vaihteiston kautta. Käyttövivusto on mitoitettu siten, että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhinten edestakaiseksi liikeeksi.

2. Kuinka saat pyyhkijöihin eri nopeuksia? :
 Syöttämällä moottorille virtaa eri hiilen kautta jolloin magnetointi muuttuu ja moottorille saadaan lisää tehoa.

3. Kuinka tihkuasento toimii?
 Jaksotus aikaansaadaan erityisellä hidastin releellä joka kytketään pyyhkimen ja moottorin väliin.

4. Miksi pyyhkijät palauttavat aina samaan asentoon?  :
 Kosketuslaitteen avulla pyyhkimet saadaan virran katkaisun jälkeen vielä palaamaan ääriasentoonsa, jolloin ne eivät jää häiritsevästi kuljettajan näkökenttään.
Jotta pyyhkimien varret eivät käytön jälkeen pysähtyisi kuljettajan näkökenttään, on moottorin yhteyteen rakennettu rajakytkin, joka automaattisesti huolehtii siitä, että pyyhkimet aina pysähtyvät pyyhinsektorin reuna-alueelle.

5. Kuinka sadetunnistin toimii? :
Sadetunnistin on kiinnitetty tuulilasin sisäpuolelle ja se toimii seuraavasti :
Ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan. Valo heijastuu lasin sisässä, kunnes se tulee vastaanottopäässä olevan prisman kohdalle ja sen läpi edelleen rajoitinlevyn läpi fotodiodiin.
Jos tuulilasi on märkä, osa valosta ei heijastukkaan takaisin lasin sisälle  , vaan pinnassa oleviin vesipisaroihin. Näin fotodiodin saama valomäärä vähenee, ja elektroniikan automatiikka käynnistä lasinpyyhkimet. Sadetunnistin voi myös reagoida sateen määrään ja muuttaa sen mukaan pyyhkimien toimitaajuutta.

6. Miten tihkuasennon pyyhintänopeutta voidaan muuttaa? :
 Kondensaattorin ohjaus-sähköä muuttamalla vastuksen avulla.

Kytkimen purku & kasaus

Tässä tehtävässä olisi tarkoitus purkaa ja kasata bmw 323i:n kytkin

Ohjeet on tietenkin tärkeä osa työtä!

Sitten ei muuta kun irroittamaan vaihdelaatikkoa

Sitten startin irroitus

Kun on aaatu vaihdelaatikko irti niin tulee esiin kytkinasetelma

Vaihdelaatikko irti!

Sitten lähetään purkamaan kytkintä

Sitten irroitettiin paine asetelma 

Ja kytkin levy

Sitten esille saatiin vauhtipyörä joka kyseisessä autossa on kaksoismassa vauhtipyörä

Kaksoismassavauhtipyörän on tarkoitus on vähentää kampiakselista tulevia vääntövärinöitä normaalia vauhtipyörää paremmin ja tasata moottorin käyntiä.

Sitten kytkimen keskitys

Tässä siis keskitettiin kytkinlevy ja paineasetelma siihen tarkoitetulla työkalulla

Sitten aloitetaan kasaus

Vaihteiston alusta löytyy painelaakeri ja irroitushaarukka joita kytkin tarvitsee toimiakseen. Painelaakerin tehtävä on painaa paineasetelmaa joka vapauttaa kytkin levyn --> voima ei välity vaihteistoon ja siten mahdollistuu vaihteen vaihto. Kuvassa näkyvä siirto haarukan tehtävä on painaa painelaakeria.

Suraavaksi täytyy rasvata kytkinakselin booritus ja painelaakerin liukupinta jotta painelaakeri liikkuu siinä helpommin.

Sitten vielä vaihdelaatikko vielä kiinni ja homma on valmis

Startti kiinnitettiin tässä välissä

Nyt on kytkin ja vaihteisto kiinni taas

Kytkimen toiminta:

Elikkä kun painat poljinta neste välittyy pääsykinteristä työsylinteriin joka työntää irroitushaarukkaa.

Irroitushaarukka taas työntää painelaakeria joka taas painaa paineasetelmaa jonka seurauksen se vapauttaa kytkinlevyn ja voima ei enään välity moottorista vaihteistoon

Tehtävä onnistui hyvin ja samalla ymmärsin paremmin kytkimen toiminnan

Tekijät: Niko.s & Riku.m

Katsastustarkastus

Teimme katsastustarkastuksen M-B E300 124.
Meidän piti tehdä se AKE:n sääntöjen mukaisesti jotta se menee oikein.


Ensinmäisenä lähdimme tunnistamaan autoa (valmistajankilpi, valmistenumero, rekisterimerkinnät ja asiapaperit)
Auton valmistenumero ja rekisteriotteen valmistusnumero tulee vastata toisiaan muuten katsastus keskeytyy.
Jos valmistajaan kilpi puttuu tai sitä ei voi lukea katsastus hylätään.
Rekisteri merkinnät Jos rekisteriotteen 1 osa a ja/tai sen jatkosivua ei ole tai se ei ole voimassaoleva
Katsastus hylätään Jos auton tekniset tiedot tai erikoisehdot ovat puutteeliset katsastus keskeytyy
Jos väri on muuttunut Katsastuksesta tulee korjaus kehoitus.

 

Seuraavaksi kävimme läpi valot ja sähkölaitteet. (maininta alempana)

Sitten otimme autosta vielä päästöarvot

 RPM : 2490   (Nopea joutokäynti)
CO : 0.16
Lambda : 1.005
CO² : 14.3
O² : 0.22
HC : 0015

RPM : 750    (joutokäynti)
CO : 0.01
CO² : 0.0
O² : 20.9
HC : 0001

 HYVÄKSYTTY!

Päästötestin raja-arvot joutokäynti (alle 1000 rpm):
CO : 0.5% vol
HC : 100 ppm vol
Päästötestin raja-arvot nopeajoutokäynti (yli 2000 rpm)
CO : 0.3% vol
HC : 100 ppm vol
Lambda: 0.97-1.03

CO (Hiilimonoksidi)
λ  (Lambda)
CO² (Hiilidioksidi)
O² (Happi)
HC (Hiilivety)

OBD - mittaus (On-Board Diagnostics)
OBD on termi jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 
OBD-järjestelmä tarjoaa ajoneuvon omistajalle, huoltajalle tai korjaajalle pääsyn sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamiin tietoihin useiden eri osajärjestelmien osalta.

1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä bensamoottorissa varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa(diesel) OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1.1.2004 alkaen.

Pakokaasu mittauksessa (bensa) päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Diesel autoissa mitataan savutuksen määrää, jos savua on liikaa auto ei läpäise katsastusta.

Jos auton päästöt ylittävät sallitut rajat katsastus hylätään.

Sitten ajoimme jarru & iskari demolle ja siitä revistin nosturille

Tässä testattiin iskarit testerillä ja niiden tulokset näkyy myös kuvissa^

 




Tässä testattiin jarrujen teho

 Jarrujen tehoero (vasen & oikea)
Etujarrut
2.70 - 2.62 = 0.08
0.08/2.70*100% = 2.96%      (max.30%)

Takajarrut
2.47 - -2.43 = 0.04
0.04/2.47*100% = 1.62%    (max. 30%)                                      Taka-akselin hidastuvuus
                                                                                                      T. aks. massa 719kg
Seisontajarru                                                                                 719*10m/s = 7190N
1.93 - 1.24 = 0.69                                                                          2,47+2,43 = 4,9KN
0.69/1.93*100% = 35.57%   (max.70%)                                      4,9/7,2*100% = 68%   (min. 50%)
                                                                                         

Seisontajarrun kokonaisvoima (min 16% auton kokonais massasta)
1574*10m/s = 15740
15740/100 * 16% = 2518N
3170N verrataan 2518N        OK!

Käyttöjarru:(polkimen laakerointi) Jos kiinnitys on puutteellinen, liian jäykkä tai väljä auto hylätään.

(Polkimen liikevara) Jos kuormitusvara on riitämätön tai poljin ei palauta Auto hylätään jos polkimen muovi suoja puuttuu/rikki tulee korjaus kehoitus.

(jarru järjestelmä) jos pääsylinteri vuotaa Hylätty/ajokielto.

(putket/letkut) Jarruputkiston vuodot. Jarruletkujen kudosvauriot ja murtumat. Putki voimakkaasti syöpynyt. Letkussa tai putkessa ylimääräinen jatkos. Huono kiinnitys.hylätty/ajokielto Todetaan ilmavuoto sekä lepotilassa että jarrutettaessa Hylätty/Korjauskehoitus

(Jarrupalojen ja -kenkien ja kitkapintojen kiinnitys ja kuluminen. Jarrusylinterien, jarruvipujen sekä -kilpien kunto.) Kiinnitys puutteellinen, liian kulunut, varmistus puuttuu ja ilmeinen murtumis- ja irtoamisvaara. Kitkapinnoissa öljyä tms. Levyjarrujen jarrukilpi ruostevaurioitunut tai puuttuu. Rumpujarrujen jarrukilpi ruostevaurioitunut tai puuttuu.Hylätty/korjaus kehoitus

(Jarrulevyjen kunto) Ruostunut tai syöpynyt yli 1/3 kitkapinnaltaan / puoli. Paksuus alle valmistajan ilmoittaman minimiarvon. Vaurioituneet, kiinnitys puutteellinen.Hylätty/ajokielto

(Seisontajarrujärjestelmän toiminta) Vaadittua jarruvoimaa ei saavuteta.Jarrut eivät pidä riittävästi. Suuri vierintävastus. Hylätty

 Tässä auto ajettiin ravistin nosturille. (Alempana mainintaa)

Tuulilasissa halkeama joka vaikuttaa tarkastuksen lopputulokseen.
(Säännöstenmukaisuus, kunto, tummennus ja hyväksymismerkinnät.) Puuttuu tai kiinnitys puutteellinen. Halkeamia tai säröjä kuljettajan näkökentässä (direktiivin 77/649/ETY mukainen näkökenttä myös auton keskilinjan oikealta puolelta). Liimattavassa tuulilasissa halkeama reunasta reunaan. Naarmuinen, hankautunut. Liian voimakas tummennus, valonläpäisykyky alle 75%. Tuulilasiin kiinnitetty kalvo, tarra tai esine. Näkökenttää rajoittava esine. Hyväksymismerkintä puuttuu tai säännöstenvastainen. Korjauskehoitus/hylätty

Öljyvuotojen tarkastus.
 Kyseisessä autossa oli runsasta öljyvuotoa.
(Öljy- ja nestevuodot) Nestevuoto , ympäristöhaitta. Nestevuoto, palovaara. korjauskehoitus/hylätty.

Sitten katsottiin pakoputken kiinnitykset kaikki kumit olivat kunnossa.
(Kiinnitys, tiiviys, sijoitus, suuntaus, äänenvaimennuskyky ja säännöstenmukaisuus.) Vaadittava katalysaattori puuttuu. Äänenvaimennin tai katalysaattori säännöstenvastainen. Selkeät vuodot putkistossa; päästömittausta ei voida luotettavasti suorittaa. Pakoputkiston kiinnitys puutteellinen. Sijoitus vaarallisen lähellä polttoainesäiliötä tai -putkea (suojaamattomana). Päätyy korirakenteen alle siten, että palovaara ilmeinen. Vähäiset vuodot (happipitoisuus alle 5 %). Pakoputki suunnattu väärin.  Hylätty/korjaus kehoitus.

 

 Korivauriot: korissa ei saa olla teräviä kulmia ja sen täytyy muutenkin olla ehjä
(Korin kunnon, kiinnityksen, mitoituksen ja varustelun tarkastaminen.) Kori mitoiltaan määräysten vastainen. Korin kantavissa osissa ruostevaurioita tai lujuutta heikentäviä muodonmuutoksia. Korin kiinnitys runkoon puutteellinen. Korin osien asennus väärä, esim. puskurin kiinnitysraudat terävästi ulkonevat. Korissa terävä ulkoneva osa tai vaurio. Rakennemuutos säännösten vastainen Hylätty.

  Seuraavaksi katsottiin nivelten ja tukivarsien välykset käsin ja ravistimella sekä vääntoraudalla.
(Akseliston kiinnitys, ruostevauriot, kallistuksenvakaajan kiinnitys, mahdolliset välykset, tukitankojen kiinnitykset ja takanapojen laakerivälykset, vauriot, rakennemuutokset.)Akseliston tai akselipalkiston kiinnitys löysä, vaurioitunut tai osittain irronnut tuentakohdistaan. Asento virheellinen tai vaurioitunut. Ruostunut tai rikkoutunut akseli, tukivarsi, niiden kiinnityskohta akselistossa tai jousen tuentakohta. Tukitankojen laakeroinnissa liikaa välystä. Taka-akselin laakerointi jumissa. Rakenteeseen kuuluva kallistuksenvakaaja puuttuu. Pyöränlaakerissa liikaa välystä. Kallistuksenvakaajan kiinnitys viallinen tai välyksellinen. Hylätty.



 Samalla tarskistimme renkaiden ja vanteiden kunto.

(Kulutuspinnan riittävyys, kudosrakenteen eheys, kantavuus, renkaan merkinnät ja muu säännöstenmukaisuus.) Kulutuspinta alle 1,6 mm. Talvirenkaat, joiden kulutuspinta alle 3.0 mm (joulu-, tammi-, ja helmikuussa ajoneuvoissa, joissa talvirengaspakko). Rengas säännöstenvastainen. Renkaan kantavuus ei riitä. Kudosvaurio tai ilmeinen rikkoutumisvaara. Nastoitus säännösten vastainen. Nastaero liian suuri.Hylätty.
Sekarengastus Selvästi liian alhainen rengaspaine. Virheellinen pyörimissuunta. Hylätty/korjaus kehoitus.
Tasapainotus puutteellinen/virheellinen Renkaan nimelliskoko poikkeaa yli sallitun. Keskeytys.

 Sitten katsottin kaikki letkut eittei ne vuoda ja ne on muutenkin kunnossa sekä pohja mahdollisilta ruostevaurioilta.(maininta jarrukohdassa^)

Tarkistimme että mittaristossa toimii kaikki  valot yms.
Kaikkien polttimojen tulee palaa oikealla hetkellä/napista/vivusta ja olla oikein suunnatuina jos on toisin niin tulee korjauskehoitus ja jos valoja puuttuu kokonaan niin tulee hylätty.

Tämä lomake täytettiin takastusta tehdessä ja tarkastus tehtiin AKE:n ehtoja noudattaen.


Voidaanko auto hylätä, öljyvuodon, rikkinäisen puskurin tai tuulilasin halkeaman perusteella?
Jos vuotoon runsasta ja se aiheuttaa ympäristö haittoja niin voidaan hylätä.Tuulilasi jos halkeama on reunasta reunaan ja kuskin näkökentässä niin voidaan hylätä. Rikkinäisen puskurin takia voidaan hylätä jos siinä on teräviä ja ulkonevia osia. Kyseinen auto olisi omasta mielestäni saanut hylätyn reilusta öljyvuodosta ja tuulilasin halkeamasta.


Itsearviointi: Tässä työssä opimme miten tehdä katsastus tarkastus ja mitkä ovat läpipääsemisen kriteerit.




Tekijät: Riku M. ja Niko S.