Sähkötekniikan tehtävä 2 keskuslukitus

Tehtävänä oli selvittää miten auton keskuslukitus toimii ja kertoa se kuvin ja sanoin. Keskuslukitusjärjestelmä avaa ja sulkee kaikkien ovien lukot lukituskytkintä käytettäessä. Avaimella käytettävä kytkin on asennettu oven lukkoasennelmaan. Kytkin antaa lukitus/avaussingaalin ohjausreleelle käytettäessälukkosylinteriä ulkopuolelta. Keskuslukitusta säädellään avaimella tai sähköisesti avaimessa olevalla kaukosäätimellä, nykyisin pääasiassa sähköisesti kaukosäätimellä. Avaimen sisäänlukituksen estotoiminto. Kun lukkojen kauko-ohjauslähetin on ajoneuvossa,ovien lukitseminen ulkokahvan lukituskytkimellä ei lukitse ovea ja äänimerkki kuuluu. On myös laitteita jotka toimivat bluetooth yhteydellä. Lähestyttäessä autoa, auto tunnistaa avaimessa olevan ohjainkomennon ja  aukaisee keskuslukituksen. Sama tapahtuu myös kun poistutaan auton läheisyydestä jolloin auton keskuslukitus menee päälle.

Keskuslukituksen lukot toimivat joko sähkömoottorilla tai pneumaattisesti paineella ja alipaineella. Sähkömoottorille ohjattu pulssi on tietyn ajan mittainen, esim. Volvossa 0.7sekuntia. Oven ovivalokytkin kytkeytyy päälle, kun ovi avataan, ja pois päältä, kun ovi suljetaan. Lähettää oven tilan (auki tai kiinni) korin pää-ECU:lle.

Puristuspaine mittaus

Elikkä tehtävänä oli tehdä puristuspaine mittaus jonka tein koulun toyota celica harjoitusmoottoriin


Aluksi piti katkaista bansan syöttö joka kävi helposti irroittamalla liittimet suuttimilta.

Sitten piti irroittaa sytytys tulpat.

Tulpat kannattaa laittaa järjestykseen että saa ne sitten jälkeen päin samaan reikään mistä se on otettukkin.

Sitten jotta moottoria saatiin pyöritettyä piti siihen laittaa akku booster kiinni.

Sitten vaan laitettiin puristuspaine mittari tulpan reikään ja startataan siten että mittari liikahtaa 5-8 kertaa tämä tehdään joka sylinteriin peräkkäin.

Ohjearvo puristuksissa on 9,8-13,2 bar:ia
Itse sain kaikista sylintereistä 20+ bar:ia johtunee ehkä eri mittarista tai epäonnistuneesta mittauksesta

Elikkäs tässä oli käynyt nii että oli dieselin mittakortti bensa autoa mitatessa joten tulokset on väärät.

Dieselmoottorissa on korkeammat puristuspaineet koska dieselmoottoria ei sytytetä kipinällä vaan se syttyy paineella kun taas bensamoottorissa on sytytystulpat jotka antaa kipinän ja polttoaine ilma seos syttyy ilman suurempaa painetta. Dieselissä on pelkät hehkutulpat jotka lämmittää moottoria jotta polttoaine ilmaseos syttyy pelkän paineen avulla.





Tehtävä onnistui hyvin eikä ollut vaikea ja opin tekemään sen oikein.

Työturvallisuuteen kuuluu turvakengät ja haalarit.

Ohivuoto mittaus

Teimme koulun Celican harjoitus moottoriin ohivuotomittauksen.

 Aloitimme lämmittämällä moottorin käyntilämpöiseksi.

 Seuraavaksi otimme tulpanjohdot ja tulpat irti.

 Ensimmäiseksi calibroimme ohivuotomittarin,

 jonka jälkeen katsoimme sylinteri kerrallaan yläkuolokohdat ja mittasimme ohivuodon.

 Sylinteri 1.

 sylinteri 2.

sylinteri 3.

sylinteri 4.

 Tulokset olivat suunnilleen samat joka sylinterissä. Eli noin  6-8 %.
Korkeintaan ohivuoto saa olla noin 30%.
Kun mittaukset oli tehty laitoimme tulpat ja tulpanjohdot kiinni.

Työturvallisuus :  pakokaasu letku ja varovaisuus koska moottori on lämmin.
Tehtävä onnistui hyvin ilman ongelmia.
Tomi R, Riku M , Niko S.

Öljynpaine mittaus

Teimme celican testi moottoriin öljynpaine mittauksen , aloitimme etsimällä öljynpaine anturin

Seuraavaksi valitsimme sopivan pään öljynpaine mittariin 

Sitten aloitimme öljynpaineen mittauksen 

Käynnistimme auton.

Ensiksi testi tehdään kylmällä moottorilla.

Öljynpaine oli tyhjäkäynnillä noin 3,5 baaria 

3000 kierroksilla noin 5 baaria  

Lämmin moottori 

Tyhjäkäynnillä noin  1,7 baaria

3000 kierroksilla noin 3,5 baaria 

Öljynpaineen raja-arvot 

2,5-5 baaria/ 3000 kierroksilla

Opin tekemään öljynpaine mittauksen 

Tehtävä oli mielestäni suhteellisen helppo ja siinä ei kestänyt kauaa. 

Työturvallisuus:  pakokaasu letku ettei pakokaasut jää sisälle. 

Tekijät : Niko S , Tomi R , Tomi K 

Pakokaasumittaus

Teimme pakokaasumittausharjoituksen koulun toyota harjoitusmoottoriin.
Ensin kone kysyi

valitsimme nelikaasu.

Sitten kone lämmitti itsensä

Lämmityksen jälkeen valitsimme valikosta tarkastuksen,

jonka jälkeen koneesta piti valita katalysaattorimalli.

Sitten kone käski laittaa anturin pakoputkeen

Jonka jälkeen laitoimme tärinä anturin ja kierroslukumittarin.

Kone käski lämmittää moottoria.

 Seuraavaksi kone käski nostaa kierrokset 2000-3000rpm noin 30 sekunnin ajaksi jonka jälkeen tiputimme kierrokset tyhjäkäynnille

 Sitten tiputimme kierrokset joutokäynnille.

 Tämäkin kesti noin 30 sekunttia.

 Kone sanoi että tulokset olivat hyväksytyt

Kierrokset nopealla joutokäynnillä (2000-3000 rpm)

CO: (hiilimonoksidia) oli 0.06

Raja-arvo oli 0.03

Lambda: 1.016

Raja-arvo oli 0.97-1.03

CO2: (hiilidioksidia) 14.4

O2: (happea)0.39

HC: (hiilivetyä) 0031

Raja-arvo oli 100

Jouto- eli tyhjäkäynnillä (n.800rpm)

CO: (hiilimonoksidia)0.02

Raja-arvo oli 0.5

CO2: (hiilidioksidia)14.4

O2: (happea)0.52

HC:(hiilivetyä) 0035

Raja-arvo oli 100

Bensa käyttöisten ajoneuvojen pako- kaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus. Katalysaattorilla varustettujen autojen osalta tulee olla mitattuna lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO- , HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja lambda-arvo. Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmänkeskeinen osa. Se mittaa pakokaasunjäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle. 

Omasta mielestä tehtävä onnistui hyvin. 

Tehtävää tehdessä käytetään turvakenkiä, haalareita sekä käytimme pakokaasuimuria.

Tekijät: Riku M. Niko S. Tomi R. Vesa A

Sähkötekniikan perusteet tehtävä 1

Tässä tehtävässä kerron miten pyyhkiät toimivat.


1. Selvitä kuinka lasinpyyhkijät toimivat :
Pyyhinmoottorin pyörimisliike välittyy käyttövivustoon vaihteiston kautta. Käyttövivusto on mitoitettu siten, että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhinten edestakaiseksi liikeeksi.

2. Kuinka saat pyyhkijöihin eri nopeuksia? :
 Syöttämällä moottorille virtaa eri hiilen kautta jolloin magnetointi muuttuu ja moottorille saadaan lisää tehoa.

3. Kuinka tihkuasento toimii?
 Jaksotus aikaansaadaan erityisellä hidastin releellä joka kytketään pyyhkimen ja moottorin väliin.

4. Miksi pyyhkijät palauttavat aina samaan asentoon?  :
 Kosketuslaitteen avulla pyyhkimet saadaan virran katkaisun jälkeen vielä palaamaan ääriasentoonsa, jolloin ne eivät jää häiritsevästi kuljettajan näkökenttään.
Jotta pyyhkimien varret eivät käytön jälkeen pysähtyisi kuljettajan näkökenttään, on moottorin yhteyteen rakennettu rajakytkin, joka automaattisesti huolehtii siitä, että pyyhkimet aina pysähtyvät pyyhinsektorin reuna-alueelle.

5. Kuinka sadetunnistin toimii? :
Sadetunnistin on kiinnitetty tuulilasin sisäpuolelle ja se toimii seuraavasti :
Ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan. Valo heijastuu lasin sisässä, kunnes se tulee vastaanottopäässä olevan prisman kohdalle ja sen läpi edelleen rajoitinlevyn läpi fotodiodiin.
Jos tuulilasi on märkä, osa valosta ei heijastukkaan takaisin lasin sisälle  , vaan pinnassa oleviin vesipisaroihin. Näin fotodiodin saama valomäärä vähenee, ja elektroniikan automatiikka käynnistä lasinpyyhkimet. Sadetunnistin voi myös reagoida sateen määrään ja muuttaa sen mukaan pyyhkimien toimitaajuutta.

6. Miten tihkuasennon pyyhintänopeutta voidaan muuttaa? :
 Kondensaattorin ohjaus-sähköä muuttamalla vastuksen avulla.

Kytkimen purku & kasaus

Tässä tehtävässä olisi tarkoitus purkaa ja kasata bmw 323i:n kytkin

Ohjeet on tietenkin tärkeä osa työtä!

Sitten ei muuta kun irroittamaan vaihdelaatikkoa

Sitten startin irroitus

Kun on aaatu vaihdelaatikko irti niin tulee esiin kytkinasetelma

Vaihdelaatikko irti!

Sitten lähetään purkamaan kytkintä

Sitten irroitettiin paine asetelma 

Ja kytkin levy

Sitten esille saatiin vauhtipyörä joka kyseisessä autossa on kaksoismassa vauhtipyörä

Kaksoismassavauhtipyörän on tarkoitus on vähentää kampiakselista tulevia vääntövärinöitä normaalia vauhtipyörää paremmin ja tasata moottorin käyntiä.

Sitten kytkimen keskitys

Tässä siis keskitettiin kytkinlevy ja paineasetelma siihen tarkoitetulla työkalulla

Sitten aloitetaan kasaus

Vaihteiston alusta löytyy painelaakeri ja irroitushaarukka joita kytkin tarvitsee toimiakseen. Painelaakerin tehtävä on painaa paineasetelmaa joka vapauttaa kytkin levyn --> voima ei välity vaihteistoon ja siten mahdollistuu vaihteen vaihto. Kuvassa näkyvä siirto haarukan tehtävä on painaa painelaakeria.

Suraavaksi täytyy rasvata kytkinakselin booritus ja painelaakerin liukupinta jotta painelaakeri liikkuu siinä helpommin.

Sitten vielä vaihdelaatikko vielä kiinni ja homma on valmis

Startti kiinnitettiin tässä välissä

Nyt on kytkin ja vaihteisto kiinni taas

Kytkimen toiminta:

Elikkä kun painat poljinta neste välittyy pääsykinteristä työsylinteriin joka työntää irroitushaarukkaa.

Irroitushaarukka taas työntää painelaakeria joka taas painaa paineasetelmaa jonka seurauksen se vapauttaa kytkinlevyn ja voima ei enään välity moottorista vaihteistoon

Tehtävä onnistui hyvin ja samalla ymmärsin paremmin kytkimen toiminnan

Tekijät: Niko.s & Riku.m